航空专家说，这本来是可以避免的

　　这是一场本可以避免的悲剧，航空专家Mohd Harridon Mohamed Suffian少校说，他指的是去年8月一架私人飞机在沙阿南坠毁，造成10人死亡。

　　航空事故调查局(AAIB)昨天公布的最终报告显示，事故主要是由于机组人员在执行“着陆前”检查表时无意地延长了升力转储扰流板造成的人为错误。

　　“升力转储扰流板起到阻燃剂的作用，降低飞机的速度，同时降低飞机的高度。

　　“扰流板通常在飞机着陆阶段部署，但必须以最佳方式和时间部署，以避免飞机轨迹出现任何异常。

　　“飞行员接受过按照飞行规程操纵扰流板的训练。为了提高他们的熟练程度，他们花了无数的时间，”他昨天告诉《星报》。

　　他说，这份报告还表明，这位二号手不熟悉与部署扰流器有关的固有风险。

　　莫哈德·哈里顿说，机组人员应该对飞机功能相关的技术细节和风险保持警惕。

　　“坠机调查是按照ICAO(国际民用航空组织)附件13进行的，该附件没有将责任归咎于指定的当事方。”

　　他说:“相反，进行调查是为了提高安全性，并从整体上减轻航空业的负担。”他补充说，现在将进行培训，以减轻未来发生的任何事故。

　　Mohd Harridon说，最终报告还提到了主管飞行员和副机长座位安排的异常，这阻碍了机组人员资源管理(CRM)。他补充说，在客户关系管理中，某些规定的协议是为了在飞行过程中创造一个“无菌和有效的生态系统”，并且根据附件13的精神，驾驶舱中的场景将会有更有纪律的建议。

　　另外，Mohd Harridon表示，保险公司的赔偿也存在问题，因为大部分原因都偏向于船员。

　　这就提出了一个问题，即受害者的近亲是否可以从保险协议中获得任何赔偿。

　　前新西兰航空公司飞机性能工程师乔纳森·克拉克表示，不定期航班比定期航班更危险，定期航班具有可重复性的优势，导致类似于“肌肉记忆”的效应。预定的服务，就像开车一样，有一定的潜意识惯例。

　　“任何人都不希望在飞行过程中出现有意识操作的关键时刻，包机航班就会出现这种情况。”

　　克拉克说，这类事故在非定期航班中发生得更为频繁。

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