凡妮莎·哈德森在澳航的首航成绩如何

　　

　　本周，美国的注意力集中在今年最重要的利润上——主导股市的芯片制造商英伟达(Nvidia)，它是人工智能革命的代表。在澳大利亚，所有人的目光都集中在澳航老板凡妮莎·哈德森的首次盈利表现上。剧透:她通过了。

　　澳航和哈德森的业绩远不及英伟达的盈利，但关注我们的旗舰航空公司的命运已成为一项全国性的消遣。

　　

　　哈德森和她的品牌塑造团队肆意滥用“平衡”这个词。冒着过度引用最近的奥运会的风险，她的表现不是金牌，但肯定是稳定的。

　　她在平衡木项目上无法与西蒙·拜尔斯(Simone Biles)匹敌，但在今天的环境下跑澳航的难度应该能得分。

　　公平地说，她的前任艾伦?乔伊斯(Alan Joyce)在前几轮对客户做出了糟糕的决策，这给她带来了沉重的打击。所以哈德森有很多地方需要弥补。

　　是的，哈德逊需要平衡客户的需求/要求，澳航的航班准时运行，不取消，提供一些改进和劳资关系和平的成本，与另一年的利润镀金。

　　澳航决定拨出7000万美元，以补偿1700名地勤人员被非法解雇的问题，并准备拨出6000万美元，用于提高空乘人员的工资，以符合政府关于“同工同酬”的新法律。

　　再次感谢乔伊斯的遗产，澳航与员工的关系长期以来一直非常紧张，改善这种关系需要成为当务之急。

　　但更广泛地说，哈德逊必须确保澳航的服务与乘坐袋鼠飞机的乘客支付的溢价相匹配。

　　这要求——在人们的记忆中，这是第一次——澳航的股东为球队承担损失。也就是说，它不是一个大问题。

　　股东们永远不会在2024财政年度获得股息，因为资产负债表上没有一个信贷池。他们将在2025财政年度的下半年进行一次改革。

　　周四，澳洲航空宣布将进行4亿美元的股票回购，这让投资者吃了一惊。考虑到澳洲航空的股价可能被低估，这是一个明智的计划。

　　由于票价下降和上述服务投资，基本利润下降了16%——但这与市场预期相符。票价下降(这是国际和国内运力增加的结果)是造成利润下降的更大原因，而不是2.3亿美元的客户服务投资。

　　而且，即使是最贪婪的股东也会明白，损害客户利益并不是取得长期成功的良方。

　　澳航业绩中包含的最重要指标——“净推荐分数”(衡量其声誉的指标)——上升15%，至67分(满分为100分)。在covid -19之前的最高水平，这一数字达到了80，因此哈德逊仍在进行这项工作。

　　但澳航业绩的主角是其廉价品牌和忠诚业务，前者赢得了捷星航空(Jetstar)的赞誉，后者都成功提高了对集团盈利的贡献。

　　由于现金紧张的消费者寻求票价实惠，捷星航空的国内运力增长了15%。尽管生活成本低迷，但捷星航空还是将度假置于其他可自由支配支出之上。

　　根据澳航对未来12个月旅行意愿的调查，需求保持稳定，而在接受调查的常旅客中，13%的人表示他们将减少在家居用品上的支出，6%的人可能会减少在娱乐方面的支出。

　　到目前为止，消费者对飞行的需求状况一直对哈德逊有利。风险在于这种情况不会持续下去。

　　

　　近期和中期利润的恢复和增长在很大程度上取决于澳航正在投资的新机队。

　　它们的运营成本会更低，一些新线路，比如“日出计划”中的线路，将会收取更高的票价。

　　在通货膨胀时期，到2025年，哈德森将需要所有能得到的帮助，以减少航空公司4亿美元的成本。

　　做到这一点真的值得一枚奖章。