安迪·伯纳姆禁止曼彻斯特清洁空气区每天收费，这是司机们的重大胜利

　　大曼彻斯特市长安迪·伯纳姆表示，大曼彻斯特的司机将不必为备受争议的“清洁空气区”付费。

　　大曼彻斯特当局将有义务在2026年之前将二氧化氮含量降低到可接受的水平，清洁空气区有助于降低污染率。

　　该公司表示，通过投资5120万英镑为最近推出的Bee网络购买零排放电动巴士，可以提前一年实现这一目标。

　　此外，政府还将拨款3050万英镑用于更清洁的出租车运营，此外还有500万英镑用于管理整个城市的交通流量。

　　这些计划将提交中央政府批准，去年5月，清洁空气区启动被推迟。

　　大曼彻斯特表示，其模型显示，在该市建立一个向司机收费的“清洁空气区”将达不到2026年的目标。

　　安迪·伯纳姆说:“净化人们呼吸的空气是大曼彻斯特的首要任务，我们已经开始通过投资蜜蜂网络来实现这一目标，该网络在9月份看到了第一批公共汽车回到当地控制之下。”

　　“通过加快对Bee网络的投资，创建一个伦敦式的综合公共交通网络，并升级gm牌照出租车，我们可以比引入清洁空气区更快地改善空气质量，而且不会给我们的居民或企业带来困难。”

　　大曼彻斯特的清洁空气区(Clean Air Zone)将是世界上最大的以排放为基础的收费区之一。

　　它将覆盖495平方英里的面积，包括10个行政区——博尔顿、伯里、曼彻斯特、奥尔德姆、罗奇代尔、索尔福德、斯托克波特、塔姆塞德、特拉福德和维冈。

　　安迪·伯纳姆继续说道:“我还要求政府紧急考虑允许大曼彻斯特地方当局取消收费的清洁空气区标志，因为模型显示，只有大曼彻斯特的投资主导计划才能满足对10个地方议会的法律考验，以便在最短的时间内，最迟在2026年实现合规。”

　　政府将最终决定大曼彻斯特是继续投资主导的计划还是收费的清洁空气区。

　　大曼彻斯特正准备从2024年3月起将奥尔德姆和罗奇代尔的公共汽车服务纳入当地控制。

　　政府呼吁大曼彻斯特测试收费的清洁空气区，以及它对市中心和索尔福德空气质量的影响。

　　今年早些时候，安迪·伯纳姆在接受英国广播公司新闻政治编辑克里斯托弗·霍普的采访时呼吁首相支持蜜蜂网络，并支持这座城市及其居民。

　　利用清洁巴士基金，大曼彻斯特已经能够用减排技术“改造”该地区一半以上的公交车。

　　根据之前的规定，出租出租车和私人出租车辆每天将收取7.5英镑的费用，但如果该规定得以实施，到2023年6月之前，本地车辆将获得豁免。

　　小巴、面包车和轻型货车每天的收费为10英镑，重型货车、公共汽车和长途客车的车主每天的收费为60英镑。

　　议员埃蒙·奥布莱恩是伯里议会的领导人和大曼彻斯特清洁空气负责人，他说:“我们希望以正确的方式做正确的事情，使用投资主导的、不收费的计划，以一种支持和过渡的方式清洁空气，这不会造成经济困难的风险。”

　　“虽然我们现在可以证明我们的投资主导计划，但模型显示，到2026年，我们无法通过收费的清洁空气区来实现合规。”