“被击中”消防员案引发了悉尼新地铁隧道的争议

　　消防员工会要求在悉尼耗资216亿美元的新地铁线路隧道发生紧急情况时保证完全隔离电力，尽管运营商表示部分剩余电力符合标准。

　　最近的争议发生在不到两周前，在查兹伍德和西德汉姆之间的地铁城市和西南线的主要部分，一名消防员在疏散演习中受到“轻微电击”。

　　根据《先驱报》获得的内部报告，这名消防员当时正坐在隧道的人行道上，试图用紧急释放装置打开一列火车的门，但他说自己被“击中”了。

　　该线路私人运营商的报告显示，后来被派往现场调查事故的一名技术人员记录到的最大直流电为118伏，符合“系统设计”和欧洲标准。

　　事故发生时，这列无人驾驶列车距离巴兰加鲁车站约100米。紧急演习被叫停，消防员接受了急救，并被送往医院接受监测。

　　根据悉尼地铁公司的报道，欧洲标准允许高达150伏的电压持续5分钟。每个地铁线路的变电站都有一个电压限制装置，在150伏时自动切断电源。

　　报告称，8月1日事故的“根本原因”是消防员在接触火车和紧急通道时“受到铁路-泥土电位的影响”，“可能造成‘触电’的感觉”。

　　消防队雇员联盟州级秘书Leighton Drury表示，电气危险是一个全新的风险，尽管与监督该铁路项目的悉尼地铁(Sydney Metro)进行了多年的磋商，但无论是它还是新南威尔士州的消防和救援部门都没有被告知这一点。

　　他说:“在应急管理计划中没有发现风险，在我们的熟悉演习中，Metro没有人提出这个问题。”

　　“在这种情况下，一名消防员或一名公众可能受伤，这是不合理的。地铁公司需要优先考虑安全问题，并确保这些隧道在事故发生时完全与电力隔离。”

　　然而，悉尼地铁公司表示，世界上每条直流电铁路都存在剩余电流的固有风险，包括澳大利亚的大多数电气化铁路。

　　它表示:“这是一个极低的风险，管理和维护严格的工程标准(这在更广泛的新南威尔士州铁路网中很常见)。”

　　该机构表示，它对这条铁路线采取了进一步的安全控制措施，包括断路器和限压装置，如果测量值超过标准可接受的范围，这些装置会自动终止供电。

　　“这些都是在常规网络电压监测以及自动和手动程序之外，以进一步控制紧急情况下的风险，”它说。

　　在该州拥有6000名成员的消防员工会与政府就一项新的薪酬协议发生争执，此前的奖金已于今年2月到期。

　　查兹伍德和西德汉姆之间的新地铁线路原定于8月4日开通，但由于缺乏国家铁路安全监管机构的最终批准以及最近一段连接线路的崩溃等一系列问题而被推迟。

　　新的开通日期取决于国家铁路安全监管机构向私营运营商发放运营许可证。

　　交通部长乔·海伦(Jo Haylen)周一表示，政府需要提供的新线路的所有文件现在都在独立安全监管机构手中。

　　“我们已经向监管机构提供了所有信息，我们正在等待他们的回应。一旦我们得到这些信息，我们就会有更多的消息要说。”