去年，伦敦的道路死亡人数创历史新低，但行人和骑自行车的人死亡人数更多

　　

　　

　　尽管行人死亡人数增加了20%，但伦敦道路死亡人数已降至有记录以来的最低水平。

　　2023年，伦敦有95人死于交通事故，比2002年的102人下降了6%，好于整个英国的平均下降水平。

　　这是伦敦近年来最低的年度数据，但不包括大流行年份，当时由于一系列封锁，车辆出行和行人数量减少。

　　然而，行人死亡人数从去年同期的41人增加到49人。其中包括六名行人在与伦敦公共汽车的碰撞中丧生，这是一个日益受到关注的领域。

　　摩托车死亡人数从2人增加到8人，骑自行车死亡人数从8人增加到8人，比2022年增加了1人。

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　　哈里·韦伯是六周内在哈克尼骑自行车时丧生的三人之一(伦敦警察厅/PA)

　　2023年死于自行车运动的伦敦人包括Gao Gao和Harry Webb。

　　步行、骑自行车或骑摩托车的人占死亡人数的82%，高于2022年的68%。

　　伦敦交通局表示，道路交通死亡人数的下降“主要是由于汽车乘客死亡人数的减少”，这一数字在2022年“异常高”，当时有25名乘客死亡。

　　总的来说，与2022年相比，2023年伦敦道路上死亡或重伤的人数下降了6%，从3961人降至3710人。

　　但是，公共汽车造成的死亡或重伤增加了4%，比前一年增加了5人。

　　与2022年相比，2023年骑自行车者的严重伤害减少了9%，尽管骑自行车的旅程增加了6%以上。

　　伦敦交通局的年度道路安全报告称:“伦敦的死亡人数下降速度快于重伤和轻伤。

　　“2022年，死亡或重伤人数恢复到大流行前的水平，但2023年的减少使我们重新接近实现2030年目标所需的轨道。

　　“总的来说，2023年死亡或重伤人数的构成与前几年相似，80%是行人、骑自行车的人或骑摩托车的人。”

　　伦敦议会的绿党成员卡罗琳·罗素说:“伦敦的道路上仍然有太多的人丧生。我很欣慰地看到，今年的死亡人数有所减少，但道路交通死亡是不可接受的——或者说不可避免的。

　　“令人担忧的是，2023年有4名0-16岁的男孩和29名17-29岁的年轻人在路上丧生。无论是同比还是与2013年相比，这些都是显著增长。市长和伦敦交通局必须调查造成如此惨重生命损失的原因。

　　“摩托车手伤亡比例持续居高不下，这表明需要采取额外行动来减少道路危险。”这就是为什么我一直敦促市长更加积极主动，以确保他实现到2041年在伦敦街头消除死亡和严重伤害的‘零愿景’目标。”

　　伦敦交通局的目标是到2030年公交车零死亡，到2041年伦敦道路上没有人死亡或严重受伤。

　　它的中期目标是到2030年将所有道路死亡人数与2010- 2014年相比减少70%，但迄今只实现了24%的减少。

　　2023年有3710人死亡或重伤，比2022年的3961人有所下降。

　　总体而言，伦敦道路交通事故中有26176人受伤(所有严重程度)，比2022年(27207人)减少了4%。

　　与十年前相比，伊斯灵顿和沃尔瑟姆森林地区的ksi下降幅度最大，分别为44%和47%。

　　伦敦交通局一直在增加限速20英里/小时的区域数量。

　　到2023年，每日骑行次数将增加到126万次，比2022年的118万次增长了6.3%。

　　在94起致命事故中，有43起涉及汽车。在大约一半的案例中，速度是一个促成因素。

　　伦敦交通局首席安全、健康和环境官莉莉·马特森(Lilli Matson)声称，伦敦交通局在实现“零愿景”目标方面取得了“真正的进展”，该目标是在交通网络中消除死亡和严重伤害。

　　“然而，我们知道要实现这一目标还有很多工作要做，”她说。