听证会开始讨论波音飞机的舱门是如何在飞行途中被吹飞的

　　在本周的听证会上，调查人员正在就737 Max飞机的一个面板在飞行途中爆裂一事向波音公司高管提出质疑，这起事故进一步损害了该公司的安全声誉，并使其面临新的法律危险。

　　美国国家运输安全委员会(NTSB)于昨日上午开始为期两天的听证会，可能会为1月5日的事故提供新的见解。这起事故造成了巨大的爆炸声，并在阿拉斯加航空公司的飞机侧面留下了一个大洞。

　　美国国家运输安全委员会(NTSB)于昨日上午开始为期两天的听证会，可能会为1月5日的事故提供新的见解。这起事故造成了巨大的爆炸声，并在阿拉斯加航空公司的飞机侧面留下了一个大洞。

　　听证会开始时，美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)向任何可能在飞机上或认识飞机上某个人的人表示:“这对机组人员和乘客来说都是很大的创伤。”“我们对你在这个非常痛苦的事件中所经历的一切感到抱歉。”

　　美国国家运输安全委员会在一份初步报告中说，在波音工厂进行维修后，用于固定面板的四个螺栓(称为门塞)没有被更换，但该公司表示，这项工作没有记录在案。

　　在听证会上，预计安全委员会成员将询问波音公司的官员，该公司缺乏可能解释这种潜在悲剧性错误是如何发生的文件。

　　前国家运输安全委员会成员约翰·戈利亚(John Goglia)表示:“国家运输安全委员会希望填补对这起事件的已知空白，并让人们对此事进行记录。”他说，该机构将试图强调波音未能遵循其告知联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)将在此类案件中使用的程序。

　　安全委员会不会在听证会后确定可能的原因。这可能还需要一年甚至更长的时间。它称这次异常漫长的听证会是一个调查事实的步骤。

　　预定的证人包括伊丽莎白·隆德(Elizabeth Lund)，她自今年2月起担任波音公司质量高级副总裁——这是一个新职位——以及为Max喷气式飞机制造机身的Spirit航空系统公司(Spirit AeroSystems)的官员。

　　Spirit公司在这架阿拉斯加航空公司的飞机上安装了舱门插头——一种在某些飞机上为额外出口留出空间的面板，但在波音公司的工厂里，该面板被拆了下来，螺栓也被拆了。

　　NTSB的听证会议程包括关于制造和检查的证词，波音工厂门塞的打开和关闭，波音和Spirit的安全系统，以及FAA对波音的监督。

　　美国联邦航空局局长迈克·惠特克承认，该机构对该公司的监管“过于放任，过于注重文书审计，而对检查不够重视”。他说这种情况正在改变。

　　这架飞机于10月下旬交付给阿拉斯加航空公司，已经飞行了大约150次。在三个不同的航班上，提示可能存在增压问题的警示灯亮起后，该航空公司停止使用该飞机飞往夏威夷。

　　1282航班从俄勒冈州波特兰起飞几分钟后发生事故，当时飞机在16000英尺的高空飞行。在快速减压过程中，氧气面罩掉了下来，一些手机和其他物品被吹进了飞机的洞里，乘客们被风和咆哮的噪音吓坏了，但奇迹般地没有人受伤。

　　飞行员安全降落在波特兰。这个门塞是在俄勒冈州雪松山的一个后院发现的。