这是新款丰田凯美瑞纳斯卡杯赛车

　　福特野马和丰田凯美瑞今年有了新面孔，这意味着这些车需要在纳斯卡比赛中进行匹配的重新设计。福特和丰田都抓住机会潜入空气动力学改进为他们的杯系列同行与这些生产汽车更新。虽然我们看到福特在野马的前端采用了激进的方法，采用了一些锋利而高大的挡泥板，但丰田似乎采取了更平衡的方法，以最大限度地利用纳斯卡所允许的每一个元素，在空气动力学效率盒子里。

　　新的丰田凯美瑞XSE杯汽车移动远离角前端的前一代超过一个平坦的前端，类似于“锤头”的设计元素，最近推出的凯美瑞量产车。乍一看，凯美瑞杯车似乎比即将离任的变种更柔和，但仔细一看，显示了各种细节，指出整体改善空气动力学性能以及更好的兼容性起草轨道，如代托纳和塔拉迪加。

　　从基础开始，我们可以看到，引擎盖已经扩大到一个平坦的矩形形状与新的狭窄的引擎盖管道出口，似乎已经向内移动。当谈到纳斯卡下一代赛车如何移动空气时，这些引擎盖管道出口是一个更大的元素，丰田已经抓住了多次重新设计它们的机会。这些管道是自第一款下一代纳斯卡凯美瑞推出以来，空气如何从散热器排出的第三种变体。

　　沿着引擎盖向前保险杠移动，我们现在注意到一个明显的平坦区域，“凯美瑞”字母位于前面。这一平坦的区域可能表明，凯美瑞的重点是使其在亚特兰大、代托纳和塔拉迪加等要求汽车背靠背行驶的高速公路上行驶得更好。虽然丰田拥有像布巴·华莱士和丹尼·哈姆林这样的技术娴熟的超高速赛车手，但它并没有看到下一代汽车在这些类型的赛道上取得巨大成功。优化赛车以获得更好的牵伸应该会让它在明年更具竞争力。凯美瑞在赛场上的数量增加也不会有什么坏处。

　　较低的格栅面积的保险杠显示，起草并不是唯一的焦点。我们看到生产汽车保险杠的元素优化赛车与c形角通风口是如何塑造。保险杠的底部也是台阶，以发送空气在汽车的一边。复杂的前保险杠是最值得注意的角度看，显示边缘为k形，以优化气流。

　　看保险杠的底部角落显示，新的步骤或斜坡，这是一个显着的偏离丰田以前的设计。它几乎类似于我们可能在GT赛车上看到的潜水飞机。这些坡道的设计很可能考虑到了控制前下压力，但可以这么说，赛车的空气动力学中没有任何东西是真空存在的。坡道也应该为车队提供更多的选择，当涉及到赛车的设置，以及它如何与其他空气动力学部件，如平坦的车底相关。

　　移动到汽车的一边，我们看到，上面的区域摇杆面板已经被压平了一点。一去不复返的是小颠簸，是目前只是前面的后轮开口。TRD徽章也已从摇杆面板移除，作为顶部装饰的新凯美瑞变种现在是XSE。而汽车的后部没有看到那么多的变化作为前面，它实现了一个更轻，更雕刻的外观，部分原因是由于四分之一面板造型，这导致倒角保险杠角与更薄的人造尾灯，以模仿生产车。

　　与量产车非常相似，这款赛车是由丰田位于加州的Calty设计研究中心在美国设计的。“2024款凯美瑞XSE赛车将恰当地突出丰田对细节的关注，正如在新的街道版丰田凯美瑞中所展示的那样。我们很高兴能把这款车带到赛道上，并在未来几年继续取得成功，”丰田汽车北美公司赛车运动集团经理保罗·多尔沙尔说。“在这款车的生产中投入的工作量不能被夸大，我们感谢TRD和Calty设计公司的每一个人，他们为我们的团队合作伙伴创造了一辆争夺胜利和冠军的顶级赛车。”

　　福特的最新款野马赛车似乎主要集中在中级赛道上的表现，而丰田在凯美瑞杯赛车的设计上似乎采取了更大规模的方法。我们在这些发射照片中看到的各种空气动力学元素似乎显示了细节，最大限度地提高了纳斯卡设定的空气动力学效率盒内的数量，而没有在任何一个特定的方向上采取激烈的措施。凯美瑞在中型赛道上最具竞争力，而野马一直在努力，所以他们采取相反的方法并试图在其他风格的赛道上建立他们的表现是有道理的。

　　随着几支车队在凤凰赛道开始季前测试，更新后的赛车将于下周首次出现在赛道上，但证明所有风洞和CFD时间的有效性将在2月份的代托纳500比赛中首次亮相。

　　来自:道路与轨道