“翻开新的一页”：悉尼的新地铁线创造了历史，但考验还没有到来

　　周一，这条耗资216亿美元的地铁线路投入运营的头五个小时内，约有4万人迎来了悉尼公共交通的新时代，尽管在未来的日子里，港口下的隧道将面临真正的考验。

　　在标志着自45年前东郊线开通以来悉尼市中心首条铁路的开通时，州长克里斯·明斯(Chris Minns)表示，从查兹伍德(Chatswood)到西德汉姆(Sydenham)的M1地铁延伸线将通过CBD开辟“一系列意想不到但重要的”联系。

　　“我们正在翻开公共交通新时代的一页，”他说。

　　他赞扬了前联合政府，尤其是前总理格拉迪斯·贝雷吉克莲(Gladys Berejiklian)推动了该市第二个港口铁路过境点的建设。“格拉迪斯·贝雷吉克莲应该为这个塑造城市的基础设施赢得很多赞誉。她有远见，能把事情办好，”他说。

　　Berejiklian向那些在悉尼地铁网络开通当天帮助交付新扩建部分的人表示祝贺。她对《纽约时报》说:“向帮助完成这一重要项目的数千名工人致以巨大的祝贺。

　　作为前联合政府的一员，Berejiklian作为交通部长帮助构思了地铁线路，作为财政部长为其提供资金，并作为总理启动了第一阶段的metro Northwest。

　　明斯表示，大型铁路项目正在塑造城市，但他警告称，人们“不应该自欺欺人”，因为这些项目成本高昂，“总得有人买单”。

　　去年，他对悉尼市中心和帕拉马塔之间的Metro West铁路项目表示怀疑，然后才承诺继续推进这条耗资250亿美元的线路。

　　他说:“我相信，我们有能力让悉尼的新基础设施投入使用，但这并不是盲目接受新的地铁。”

　　交通部长Jo Haylen说，M1地铁线现在从西北部的Tallawong延伸到南部的Sydenham，这将缓解交通网络其他部分的压力。

　　虽然周一开通时运行顺利，但海伦承认，测试将在接下来的三天进行，这三天是交通网络最繁忙的时候。

　　她说:“我们的网络将在明天早上、周三早上和周四早上进行测试。”“不可避免地，这个系统会出现一些问题，但我们正在解决这些问题。”

　　周一早上，悉尼北部维多利亚十字站的电梯出现故障，查兹伍德站的公共广播声音过大，这些都是地铁延长线上的小问题，不得不调低音量。

　　悉尼地铁首席执行官彼得·里根表示，由于乘客们已经习惯了这一系统，无人驾驶列车在站台上停留的时间更长了。

　　“随着人们越来越习惯它，我们将缩短这些停留时间，所以在未来几个月里，它实际上会再快一点，”他在谈到车站之间的旅行时间时说。

　　里根说，马丁广场站和巴兰加鲁站在早高峰期间非常繁忙，因为人们第一次使用它们去附近的办公室上班，在大约5小时到上午10点之间记录的4万名乘客比预期的要多。“来自北方的流量很大，尤其是在高峰时段，”他说。

　　运营的头几周将影响班克斯敦T3线12个月关闭的开始，以便将其转换为运营地铁列车，并推出悉尼铁路网的新时间表。

　　海琳表示，她希望在关闭班克斯敦线之前确保M1地铁延线的高可靠性，因为这对西南走廊沿线的人们来说将是“痛苦的不便之年”。政府的目标是在10月份之前开始为期12个月的关闭。

　　西德纳姆和班克斯敦之间这段13公里长的改造轨道将成为新地铁线的最后一部分，预计将于明年晚些时候开通。