工会说，市政府必须“继续花钱”来结束汉密尔顿的公交罢工

　　

　　

　　公共交通罢工已经持续了近一周，工会主席表示，如果他们想让公共交通服务尽快恢复正常，汉密尔顿市必须“愿意花钱”。

　　尽管在周一下午的城市新闻发布会前大约20分钟，该市与ATU Local 107的谈判代表进行了接触，但工会主席埃里克·塔克表示，没有迹象表明会改变目前的工资提案，因此不可能进行谈判。

　　塔克周一下午说:“他们谈到了在福利问题上采取行动，但没有明确的迹象表明他们愿意在资金问题上采取行动。”

　　“如果他们愿意进行讨论，我们准备立即回去(谈判)。”

　　人力资源执行董事Lora Fontana在新闻发布会上证实，该市愿意回到谈判桌前讨论，但很明显，该市在工资方面的最终报价只是这样。

　　丰塔纳说:“目前的工资就是工资，不会改变。”

　　“这并不是说我们可以在谈判桌上讨论其他问题，这些问题可能会或不会产生货币影响。当然很乐意讨论这些。”

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　　经过几个月断断续续的谈判，运输工人未能与市政府达成协议，周四他们组成了警戒线。

　　丰塔纳上周表示，在协议的第四年，市政府的最后报价徘徊在8万美元左右，这意味着在合同有效期内，薪资涨幅为12.75%。

　　格雷杯的庆祝活动即将在周日的比赛中进行，代理城市经理卡莱尔·汗说，该市不会参与当地交通的“替代安排”，但暗示组织者似乎正在寻找某种替代方案。

　　“格雷杯的组织者和电影节的组织者，他们正在做出其他安排，”汗说。

　　“所以无论发生什么，我们都会继续展示汉密尔顿这座城市所提供的所有伟大的东西。”

　　塔克表示，如果双方在本周达成新的协议，那么在比赛日之前，至少需要几天的时间才能让巴士服务恢复正常。

　　他接着说，工会接受来自国外的交通工具，为外地游客提供观看比赛的服务，但不会坐等城市内运送观众的任何类型的班车服务。

　　他说，ATU“非常了解”该市与加拿大足球联盟(Canadian Football League)和Metrolinx制定的一项“走后门”计划。

　　“让我说得更清楚一点……穿梭于购物中心、停车场、GO站之间的人群是我们要瞄准的目标。这些都是结痂劳工，我们将采取行动。”

　　汉密尔顿上一次公共交通罢工发生在1998年，持续了大约12周。

　　当时在市议会任职的市长安德里亚·霍瓦特在周五接受《环球新闻》采访时表示，她不记得当时人们面临什么样的经济压力，但她知道人们今天面临的是什么。

　　霍瓦特说:“我是一个非常相信集体谈判过程的人，我非常相信有组织的劳工的价值以及它给其成员带来的好处，但这必须是合理的。

　　“当我们看到我们的城市目前在如此多的成本压力下挣扎时……这很艰难，罢工使其更加困难。”

　　市长表示，该市计划在与公交工人的谈判过程中“深思熟虑”，同时对即将寻求新协议的其他11个工会保持一定的公平。

　　她说，对ATU成员的最后报价将使城市成本增加约1700万美元，在交易的整个生命周期内增加12.75%。

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　　但霍瓦特表示，按照工会的要求，增加的成本可能会给纳税人带来1.13亿美元的损失，因为加薪会影响到目前正在进行的所有其他谈判。

　　“这是站不住脚的，”她说。

　　“它会令人难以置信地增加税收，也会迫使我们提高票价。”

　　塔克此前表示，工会成员已经明确表示，他们希望工资跟上通货膨胀的步伐，在城市准备好满足这一提议之前，他们不会回到谈判桌上。

　　“这座城市需要意识到，我们要为自己的权利而战，这就是工会的意义所在，”他说。

　　“它们是为了保护你的工作和收入而战。”

　　汉密尔顿一家主要出租车服务公司的总裁表示，自公交罢工开始以来，他们的服务有所增加，但没有预期的那么多。

　　蓝线运输公司(Blue Line Transportation)的安东尼·里祖托(Anthony Rizzuto)预计，罢工将导致服务需求增加50%至75%，但他表示，他们在六天内看到的增长不到25%。

　　里祖托说:“我认为疫情确实为这定下了基调……人们不再乘坐公共汽车，而是在家里工作，寻找其他出行方式。”

　　他表示，像优步(Uber)这样的拼车服务正在发挥作用，甚至可能吸引地区外的司机注意到他们的服务在汉密尔顿的高需求。

　　Rizzuto回忆道:“幸运的是，我参与了最近两次公交车罢工，当时我们没有任何外部不受监管的竞争，这对我们产生了重大影响。”

　　里祖托说，好天气也可能是一个因素，他认为汉密尔顿人也会选择自行车和踏板车去他们要去的地方。

　　“在我的窗外，我可以看到SOBI自行车架和滑板车架是空的，”他说。

　　“所以人们正在利用天气，使用另一种交通方式。”