墨尔本大学：到2025年，有轨电车将无法到达渔人本德校区

　　

　　墨尔本大学(University of Melbourne)已经放弃了在本十年末之前修建一条有轨电车通往其新校区渔人弯(fisherman Bend)的努力，这一挫折可能也会阻碍澳大利亚最大的城市重建项目的住房开发。

　　这条有轨电车的建设——最终是一条地下铁路线——是该大学决定在2019年从州政府购买一块7.2公顷土地的关键因素。

　　

　　但是，到2025年将连接中央商务区和渔人湾的有轨电车和桥梁——这是州政府从2018年开始的计划——却不见踪影。

　　《星期日时代报》通过信息自由要求获得的与州政府的通信显示，该大学已经放弃了有轨电车作为“短期优先事项”，而是将希望寄托在新的快速公交服务上。

　　文件显示，有轨电车现在是一个“中期优先事项”，需要在10年内完成，与园区从2031年开始的第二阶段建设相一致。

　　工党政府的计划是，到2050年，将有8万人在渔人湾居住和工作。渔人湾以前是一个工业区，面积是墨尔本港口旁边墨尔本中央商务区的两倍，但住宅和商业投资增长缓慢。

　　房地产行业现在表示，在开发商确定通往狭窄半岛的有轨电车或地铁线路将建成之前，项目可能不会继续进行。

　　“如果没有拟议中的电车线路……开发商将很难让他们的项目获得成功，”澳大利亚房地产委员会(Property Council of Australia)维多利亚州执行董事Cath Evans说。

　　有关有轨电车的新不确定性出现之际，有文件显示，州政府预计将对每户住宅收取高达34,635美元的费用，用于资助该地区的基础设施和防洪。如果开发商同意创造更多的公共空间，他们也将有机会建得更高。

　　墨尔本大学将于今年破土动工，耗资4亿美元，在旧通用汽车霍尔顿工厂建造新的工程和设计园区。

　　该大学和州政府希望高压风洞等设计和测试设施能够吸引行业研究合作伙伴，并将该地区变成一个先进的制造和创新区。这些设施将从2026年开始逐步开放。

　　该校首席运营官保罗·阿克苏普(Paul Axup)在一封信中表示，该校仍在寻求政府何时提供铁路连接的答案。

　　他在2023年6月写给交通规划部的信中写道:“未来与渔人本德的强大交通联系是大学决定选择这里作为新校区的关键因素。”“完全开发后，渔人本德校区预计将有大约1.2万人使用，可能更多。”

　　Axup说，该大学购买这块地的前提是州政府要修建一条有轨电车线路——最终是墨尔本地铁2号线。

　　阿克苏普说:“将渔人湾与北部连接起来的服务，无论是通过中央商务区，还是在中央商务区下方或周围，都将至关重要”，这样学生和员工就可以从大学的帕克维尔和南岸校区前往那里。

　　“我们希望在2024年初开始施工，所以这种程度的规划确定性现在对我们保持进度至关重要。”

　　渔人湾重建项目于2012年由当时的规划部长马修·盖伊(Matthew Guy)领导的联盟发起。

　　安德鲁斯政府于2018年10月发布的渔人湾框架表示，到2025年，它将沿着特纳街(Turner Street)修建一条穿过北部住宅区和就业区的有轨电车。这条线路将通过横跨雅拉河的一座新桥连接到码头区的柯林斯街。

　　墨尔本大学一直是有轨电车的强烈倡导者，但文件显示，它已经放弃了它，因为它是未来五年内需要的“短期优先事项”。

　　墨尔本地铁2号线——拟建的一条从克利夫顿山到新港的地铁线，在渔人弯站停靠——将在15年内使该地区取得成功，它说。

　　在短期内，该大学正在游说新的快速公交服务——包括401公交路线的延伸，该路线连接其帕克维尔校区和北墨尔本站——到渔人弯，并改善自行车和行人路线。

　　一位大学发言人表示，校园的第一阶段不依赖于电车或火车线路。但由于该项目增加了当地学生、员工和行业合作伙伴的数量，因此需要“显著改善交通联系”。

　　“这是我们与维多利亚州政府正在进行的讨论的一部分，以确保该地区的成功，”发言人说。

　　房地产委员会的Cath Evans表示，有轨电车的持续延误阻碍了渔人本德作为经济适用房和位置优越的住房的“巨大潜力”，因为没有它，开发是不可行的。

　　埃文斯说:“向私人资本提供确定性，即拟议中的电车线路将在不久的将来建成，这将使目前存在于纸面上的数千套住宅成为现实。”

　　维多利亚州政府的独立顾问基础设施部门呼吁在2026年之前建成渔人弯电车线。

　　州政府发言人表示，在过去两年中，他们增加了前往渔人本德的巴士服务，并“继续规划长期交通联系的工作，包括高容量交通选择的可行性，以确保我们能够满足该地区未来几十年的需求”。

　　

　　该大学在给该部门的信中还表达了对政府提议在特纳街(Turner Street)上与大学相邻的一块“非常缩小”的开放空间的担忧，称该开放空间太小，无法支持它打算在校园内举行的重大活动。

　　该校还反对政府关闭特纳街(Turner Street)并将其变成步行广场的计划，因为这将阻止商业车辆进入校园。

　　《星期日时代报》获得的另一份文件显示，政府将为交通项目、开放空间、防洪和其他地方基础设施提供大量基础设施捐款。

　　“发展商供款计划”的建议草案建议征收单一征费，其中私人公司每间房屋的最高征费为34,635元，而非住宅楼面面积的最高征费为每平方米286元。

　　其中三分之二将用于基本基础设施建设，而9000多美元将用于开放空间、防洪准备和排水。

　　“至关重要的是，发展贡献不能高到影响发展可行性的程度，”该提案文件说。

　　“如果发生这种情况，发展将放缓或无法进行，政府对该区的增长目标将无法实现，这将导致用于基础设施成本的资金减少。”因此，收费费率的设定是为了平衡发展捐款收入最大化的需求，以资助基础设施，并保持发展的可行性和势头。”

　　州政府还提出了一项“开放空间提升”计划，根据该计划，开发商将获得奖励，提供土地作为公共开放空间使用。

　　作为回报，他们将获得密度奖励，允许他们建造更多的房屋，包括可能建造更高的公寓大楼。

　　在该区的不同区域，每提供一公顷的公共空间，开发商可能被允许建造90至320套住宅。

　　拟议的有轨电车线路基础设施的资金将不包括在发展捐款中，但这些款项将用于建设线路的土地。

　　在艰难的建设环境下，将决定是否在商业上建设轻轨。

　　不断上涨的材料和劳动力成本推高了该项目的价格，维多利亚州的债务状况继续恶化。

　　去年，东北铁路耗资100亿美元，政府表示，自2020年以来，混凝土、钢铁和沥青的价格上涨了19%。

　　到2027年，维多利亚州的净债务预计将达到1778亿澳元，比5月份预算中的预测增加64亿澳元。

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